Petite Histoire de la Grande Renault 5

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Les premiers coups de crayon du projet 122 datent de 1968, ils donneront naissance à la Renault 5.
Dans la saga il convient de distinguer deux générations, la Renault 5 et la Super cinq.
La première était produite en France à l’usine de Flins proche de Mantes dans les Yvelines et à Valladolid en Espagne.

La production commence en janvier 1972, Renault pénètre pour la première fois le marché de la mini. Son arme pour la conquête de ce segment, la R 5 !

Le succès est remarquable puisqu’elle représentera jusqu’à 16 % des ventes de véhicules neufs en France. De 1974 à 1983 elle restera la voiture la plus vendue dans l’hexagone, bien loin devant sa principale rivale la Peugeot 104. Elle sera détrônée par la Peugeot 205 !

L’arrivée de la version 5 portes à partir de juillet 1979 et la publicité par une bande dessinée ont très largement participé à cette indéniable réussite commerciale. Certains se souviennent encore du slogan « Bonjour ! Je suis la Renault 5, on m’appelle aussi super car. »

Toutes versions confondues, 5 580 626 exemplaires ont été vendus :

  • R5 Françaises (1972 – 1985) 5276630,
  • R5 Iraniennes (1987 – 1992) 49270,
  • R5 Turbo (1980 – 1986) 4987,
  • R5 Maxi (1975 – 1986) 154,
  • R5 Société (1975 – 1984) 218795,
  • Siete (R5 espagnole à 4 portes) (1974 – 1982) 30790.

La « bouille » sympathique et les deux grandes portes sans poignées apparentes sont dues au génial coup de crayon de Michel BOUE. La Renault 5 apporte un nouveau style, elle est la première à abandonner les pare-chocs chromés pour de tout nouveaux boucliers en polyester armé. Elle innove aussi en proposant, pour la première fois sur une petite voiture, un hayon arrière qui s’ouvre jusqu’au pare-chocs, cette idée sera largement reprise ensuite par les autres constructeurs. Le coffre a une contenance de 270 dm3 et atteint 900 dm3 en rabattant la banquette arrière.

A l’aise en ville comme à la campagne, s’adaptant à toutes les clientèles, elle se veut abordable, ludique et polyvalente, ses différentes versions offrent une large palette de finitions et de performances, les plus sportives adoptant la griffe Alpine. En 1980 elle représente plus de la moitié de la production Renault ! A cette époque une « trois portes » était pourtant réputée invendable dans l’Hexagone.

Contrairement à une idée reçue, elle n’est pas la remplaçante de la Renault 4, qui reste au catalogue. En revanche elle hérite de sa plate-forme, de ses suspensions à barres de torsion et de ses moteurs à arbre à cames latéral (782 à 1397 cm3). Le levier au tableau de bord à commande directe passe au-dessus du moteur pour atteindre la boite de vitesse montée longitudinalement à l’extrême avant. En 1973, un levier de vitesses au plancher est proposé sur la version TL et à propos de versions c’est la première fois que Renault va en décliner autant pour un même modèle. A partir de juillet 1979 la Renault 5 est proposée en cinq portes. Sur la cinq portes, la planche de bord, le volant et les sièges sont nouveaux. Le moteur des TL et GTL passe à 1108 cm3. La R5 à cinq portes sera une auto-école très populaire elle se démarque de la 5 TL par ses bandeaux latéraux de protection et ses feux de recul supplémentaires. Au chapitre des évolutions en cours de carrière il est également à noter qu’à partir de 1983 les boucliers anthracites sont généralisés.

Les modèles de grande série

RENAULT 5 L (1972-1977)
1972 la gamme commence avec une version L qui reprend le moteur « Billancourt » 4 CV de 782 cm3 de la Renault 4. La présentation extérieure simplifiée ne comporte pas d’entourage chromé de pare-brise ou de lunette arrière, ni de baguette chromée de bas de caisse et les roues sont identiques à la Renault 4. En 1975 les enjoliveurs de roue sont supprimés

RENAULT 5 (1977-1984)
En 1977 la Renault 5 L devient simplement Renault 5 en recevant le moteur « Billancourt » de 845 cm3 emprunté à la Renault 6.

RENAULT 5 TL (1980-1984)
Elle est équipée du moteur « Cléon fonte » conçu par l’ingénieur René VUAILLAT et issue de la Renault 8, c’est un 5 CV de 956 cm3 à cinq paliers. L’équipement est plus cossu avec des accoudoirs de porte, des sièges avant inclinables, une lunette arrière chauffante, des freins à disques à l’avant avec jantes ajourées. A des fins esthétiques les clignotants avant deviennent blancs à partir de 1973 et jusqu’en 1978. Pour 1974, les différents sigles chromés laissent place au losange Vasarely à l’avant et à un nouveau badge en plastique noir à l’arrière. En 1979, les enjoliveurs de roues disparaissent.

RENAULT 5 LS (1974-1975)
Elle apparaît en avril 1974 et est équipée d’un 1289 cm3 développant 64 ch et lui permettant d’atteindre 155 km/h, elle est également pourvue de jantes plus stylées, d’un essuie-glace arrière et d’un échappement à sortie arrière par opposition à la sortie latérale des versions L et TL. Elle bénéficie de freins assistés, de phares à iode, d’un levier de vitesses au plancher, d’un tableau de bord et d’un volant recouvert de mousse, d’un compte-tours, d’un compteur journalier, d’un allume-cigare et de la moquette au sol. La boite de vitesses type 354 reste à 4 vitesses plus marche arrière.

RENAULT 5 TS (1975-1981)
La LS devient la TS dans la gamme 1975, en recevant de nouveaux sièges dit intégraux avec appuie-têtes de type ajourés, une console centrale et des feux de recul. Pour 1977, elle possèdera des vitres arrière entre-ouvrables par compas plastiques.

RENAULT 5 GTL (1976-1984)
Lancée en février 1976, la GTL adopte le moteur 1289 cm3 optimisé pour ne consommer que 4,7 L/100 selon le constructeur. Elle est immédiatement repérable grâce à ses protections latérales en polyester prolongeant les pare-chocs, elle dispose de jantes de style et de feux de recul. En 1978 elle emprunte les vitres arrière entre-ouvrables à la TS. La GTL sera la plus vendue des Renault 5.

RENAULT 5 ALPINE (1977-1982)
En mars 1976, est lancée la 5 Alpine, elle atteint 175 km/h et dispose d’un moteur 1397 cm3 qui développe 93 ch et de la boîte de vitesses à cinq rapports de la R 16 TX. Immédiatement identifiable avec sa décoration spécifique « A5 » sur les flancs, le hayon et le nez du capot, et ses pare-chocs noirs avec spoiler avant et projecteurs antibrouillard incorporés, elle se reconnaît aussi à son rétroviseur extérieur en forme d’obus et à ses jantes en tôle de type Gordini. Elle est vendue 30000 Francs ! L’intérieur est celui de la TS avec les sièges intégraux mais le volant à trois branches lui est spécifique, c’est un Motto-lita (Iso-delta pour 1978). En 1978, elle reçoit des jantes type « bobine ». En 1979 elle offre de nouveaux sièges et un nouveau tableau de bord. Elle s’appelle Gordini au Royaume Uni car la marque Sunbeam a déposé le nom Alpine. 54000 exemplaires seront vendus.

RENAULT 5 ALPINE TURBO COUPE (1978-1984)
Fin 1977, une version Turbo Coupe de la 5 Alpine est destinée à la coupe Renault 5 Elf. Elle n’est produite qu’à 706 exemplaires et possède quelques spécificités, dont notamment une coque renforcée, ainsi que des barres de torsion d’un diamètre plus grand et les freins de la R12 Gordini à disques ventilés à l’avant et à disques pleins à l’arrière avec des étriers et un maître-cylindre plus gros, un carter cloisonné, une pompe à essence électrique ainsi qu’une direction plus directe.

RENAULT 5 AUTOMATIC (1978-1981)
Sortie en janvier 1978 la R 5 Automatic 1300 propose une boîte de vitesses automatique, un toit en vinyle noir (sauf pour l’option toit ouvrant en toile), des jantes spécifiques, ainsi que des boucliers et des bandeaux latéraux de protection noirs. En février 1981 la cylindrée passe de 1289 cm3 à 1397 cm3.

RENAULT 5 GTL (1976-1984)
Lancée en février 1976, la GTL adopte le moteur 1289 cm3 optimisé pour ne consommer que 4,7 L/100 selon le constructeur. Elle est immédiatement repérable grâce à ses protections latérales en polyester prolongeant les pare-chocs, elle dispose de jantes de style et de feux de recul. En 1978 elle emprunte les vitres arrière entre-ouvrables à la TS. La GTL sera la plus vendue des Renault 5.

RENAULT 5 ALPINE (1977-1982)
En mars 1976, est lancée la 5 Alpine, elle atteint 175 km/h et dispose d’un moteur 1397 cm3 qui développe 93 ch et de la boîte de vitesses à cinq rapports de la R 16 TX. Immédiatement identifiable avec sa décoration spécifique « A5 » sur les flancs, le hayon et le nez du capot, et ses pare-chocs noirs avec spoiler avant et projecteurs antibrouillard incorporés, elle se reconnaît aussi à son rétroviseur extérieur en forme d’obus et à ses jantes en tôle de type Gordini. Elle est vendue 30000 Francs ! L’intérieur est celui de la TS avec les sièges intégraux mais le volant à trois branches lui est spécifique, c’est un Motto-lita (Iso-delta pour 1978). En 1978, elle reçoit des jantes type « bobine ». En 1979 elle offre de nouveaux sièges et un nouveau tableau de bord. Elle s’appelle Gordini au Royaume Uni car la marque Sunbeam a déposé le nom Alpine. 54000 exemplaires seront vendus.

RENAULT 5 ALPINE TURBO COUPE (1978-1984)
Fin 1977, une version Turbo Coupe de la 5 Alpine est destinée à la coupe Renault 5 Elf. Elle n’est produite qu’à 706 exemplaires et possède quelques spécificités, dont notamment une coque renforcée, ainsi que des barres de torsion d’un diamètre plus grand et les freins de la R12 Gordini à disques ventilés à l’avant et à disques pleins à l’arrière avec des étriers et un maître-cylindre plus gros, un carter cloisonné, une pompe à essence électrique ainsi qu’une direction plus directe.

RENAULT 5 AUTOMATIC (1978-1981)
Sortie en janvier 1978 la R 5 Automatic 1300 propose une boîte de vitesses automatique, un toit en vinyle noir (sauf pour l’option toit ouvrant en toile), des jantes spécifiques, ainsi que des boucliers et des bandeaux latéraux de protection noirs. En février 1981 la cylindrée passe de 1289 cm3 à 1397 cm3.

RENAULT 5 ALPINE TURBO (1982-1984)
À partir de septembre 1981 un turbocompresseur est adjoint au carburateur de la R5 Alpine. La R5 Alpine Turbo développe 110 chevaux et dépasse 185 km/h. Elle reçoit des jantes spécifiques à ailettes. À partir de la fin 1983, le modèle pour la Suisse adopte une vanne EGR pour respecter les normes antipollution. La production totale sera de 26000, R5 ALPINE TURBO LAUREATE comprises.

RENAULT 5 TX (1982-1984)
Née en Octobre 1981, c’est une version luxe de la 5 TS à trois portes, elle bénéficie d’un moteur 1397 cm3 de 63 CV (-1 CV) mais avec plus de couple (10,5). Elle est dotée d’une direction assistée, de lève-vitres électriques, d’un volant et d’un pommeau de levier de vitesse gainé de cuir, d’une banquette rabattable par moitié, d’un coffre entièrement moquetté et d’un pré-équipement radio.

RENAULT 5 TX AUTOMATIQUE (1982-1984)
À l’extérieur, les vitres teintées couleur bronze, les jantes en alliage léger, la bande de décoration latérale et l’antenne noire la différencient de la 5TX à boite manuelle.

RENAULT 5 TURBO 2 (1983-1986)
Elle est présentée au salon de Paris en 1982. Cette nouvelle version aux performances identiques est affichée à un prix 25% inférieur à celui de la version précédente soit 95000 Francs. Pour ce faire l’heure est à l’économie et l’intérieur futuriste signé Bertone laisse la place à celui de la R5 ALPINE TURBO. Les portes et le toit en tôle d’aluminium sont remplacées par de l’acier. La production de Turbo 2 est de 3167 exemplaires. Les pare-chocs, bas de caisse et tours de toit, ainsi que les parties peintes des jantes aluminium sont désormais peints en gris anthracite, comme les R5 Turbo de 1982 aux teintes “classiques”.

RENAULT MAXI 5 TURBO
Alors que les voitures à quatre roues motrices sont intouchables, la régie veut faire de la Renault Maxi 5 Turbo la plus performante des deux roues motrices sur l’asphalte en changeant de classe de cylindrée. Avec les nouvelles législations du groupe B, la Renault 5 Turbo était fortement pénalisée. La refonte est donc totale et la Renault 5 Turbo dans son ultime version effectue un véritable bond en avant sur trois axes principaux : le moteur, les suspensions et l’aérodynamique. Renault Sport commercialise 20 modèles clef en mains. Toutes les voitures sont aux spécifications “usine” La couleur est un blanc nacré. La carrosserie reçoit une coque en acier avec un pavillon en aluminium, la caisse est rigidifiée et la carrosserie est étudiée en soufflerie, l’avant présente 6 gros phares ronds intégrés en plus des phares communs à toutes les R5, et à l’arrière un énorme aileron est greffé sur le hayon, les “piliers” le supportant servant de conduites d’air d’admission. L’arceau de sécurité 16 points est en aluminium et le poids total passe à 905 kg.

Le moteur reçoit un nouveau turbocompresseur agrémenté d’un système à dépression issu de la Formule 1 faisant bénéficier d’une puissance de 350 ch aux quatre cylindres de 1527 cm3. La boîte de vitesses reçoit une pignonnerie Rallye à 5 rapports, le train avant s’élargit encore, les freins comportent des disques ventilés au diamètre augmenté. Les pneus sont des TB 20 Michelin en 15 puis 16 pouces et les jantes monobloc sont des Speedline en magnésium.

RENAULT 5 TURBO TYPE CEVENNES
Renault commercialise plusieurs versions spécifiques de R5 Turbo destinées à la compétition car la volonté première lors du développement de cette auto était de s’inscrire en compétition en FIA Groupe 4 puis en FIA Groupe B. Deux versions « compétition-client » ont ainsi été développées aux côtés des versions “usine”. La R5 Turbo type “Cévennes” est la première version « compétition-client ». Elle est commercialisée en vingt exemplaires par Renault Sport à partir de juin 1981 et est destinée à courir en FIA Groupe 4. Elle est baptisée ainsi pour célébrer la deuxième place de Jean Ragnotti en 1980 dans ce rallye. Seul le coloris jaune Renault à l’extérieur, noir à l’intérieur est disponible. Les premières modifications portent sur l’allègement, le renforcement et la sécurité. La Renault 5 turbo de série perd tous ses insonorisants en conservant les isolants thermiques, les ailes avant, arrière et le capot sont allégés et les commandes de lève-vitre deviennent mécaniques. De plus, comme les autres versions spécifiques, la caisse est renforcée “asphalte” avec un arceau de sécurité 10 points homologué installé d’origine par Renault Sport. On trouve aussi des sièges baquets de type “Stand 21” extra légers, deux harnais, un volant et un moyeu de type “Moto-Lita”. Au niveau des trains roulants, les triangles sont rotulés et les suspensions deviennent des combinés ressort-amortisseur double effet, réglables. La barre stabilisatrice avant est d’un diamètre supérieur et les paliers de fixation sont plus rigides. La direction aussi est plus directe et une bague de palier en bronze vient rigidifier l’ensemble, aidé en cela par des biellettes de maintien. Au niveau du groupe motopropulseur, les supports moteurs et supports de boîte sont plus rigides et bien que la puissance reste la même que le véhicule d’origine, un échangeur air/air spécifique permet l’adaptation un kit 185 chevaux commercialisé par Renault Sport, on trouve aussi un doseur et un enrichisseur pleine charge Bosch. La boîte de vitesses reçoit un autobloquant Z.F. et une pignonnerie spécifique; avec un collecteur d’échappement “4 dans 1” et des pistons forgés, la puissance est portée à 200 cv. Des freins à disques ventilés et percés remplacent les freins ventilés d’origine avec un maître-cylindre spécifique et un répartiteur manuel placé dans l’habitacle.
Des modifications électriques sont effectuées pour s’adapter aux spécificités du rallye. Un alternateur et son régulateur de 75 ampères avec son faisceau spécifique remplacent le système d’origine de 50 A pour permettre d’alimenter des quatre phares additionnels, non installés. Un coupe-circuit, un câblage pour pare-brise chauffant et un câblage pour Trip-master sont aussi prévus. En février/mars 1982, avec le retour du championnat de France mixte (disputé sur asphalte et terre), Renault Sport optimise cette version « compétition-client » qui est alors dénommée Cévennes 2 et reste homologuée en groupe 4. La version usine “Maxi-Cévennes” utilisée de 80 à 82 par le pilote officiel Jean Ragnotti a quant à elle une puissance de 270 cv, avec un système d’injection plus généreux, un échangeur air-eau au lieu de air-air, et bien d’autres modifications; Les disques de frein plus gros sont portés par des bols en aluminium, et pincés par des étriers à 4 pistons, cette augmentation de taille entraînant l’obligation d’utiliser des roues au diamètre plus important (15 pouces au lieu de 13), cette version sera utilisée par les pilotes “semi-officiels” Bruno Saby et Jean-Luc Thérier en 1982.

RENAULT 5TURBO TYPE TOUR DE CORSE
Après sa victoire au Tour de Corse 1982, Renault Sport veut faire bénéficier les clients sportifs de l’expérience acquise au plus haut niveau avec les voitures d’usine, comme cela a été le cas avec la type Cévennes. La Renault 5 Turbo Tour de Corse répond à la nouvelle réglementation de la FISA sur le groupe B. Dans la logique de sa politique « compétition-client », comme pour la Cévennes, Renault Sport vend, clé en main, vingt voitures de couleur jaune Renault, les boucliers avant et arrière, tour de toit et bas de caisse de couleur blanche. L’arceau de sécurité passe de 10 à 16 points pour un poids total de 930 kg. L’aspect diffère par le bouclier avant présentant 2 gros phares ronds au lieu des petits longue-portée rectangulaires. La Tour de Corse client est aussi destinée à être modifiée pour évoluer vers la définition Maxi Groupe B conforme à la voiture officielle. La carrosserie est rigidifiée et composée d’une monocoque en tôle d’acier. Le moteur reste le bloc 1397 cm3 suralimenté par un turbocompresseur Garrett T3, aux spécifications proches de la version Cévennes “usine” (échangeur air-eau, échappement, turbo à soupape de décharge séparée…) augmentant la puissance entre 240 et 285 chevaux selon le kit d’équipement.(les versions usines au Tour de Corse 1984 ont une puissance de 320 cv., celles du Rallye Monte-Carlo ayant une puissance moindre, environ 280 cv pour privilégier la souplesse sur des routes enneigées ou verglacées) L’évolution châssis principale par rapport à la version précédente est l’adoption d’un train avant aux triangles de suspension plus larges, permettant un meilleur alignement des roues avant par rapport aux roues arrière: une des caractéristiques de la voiture de série et de la “Cévennes” étant l’étroitesse de la voie avant par rapport à la largeur de la voie arrière, rendant la voiture délicate à piloter dans les courbes à haute vitesse. La boîte de vitesses reçoit une pignonnerie rallye à 5 rapports. Les freins sont identiques à ceux de la Cévennes “usine” et un répartiteur de freinage manuel est installé dans l’habitacle. Les jantes “Minilite” reçoivent des pneus TRX Michelin.

Les séries limitées

RENAULT 5 MONTE CARLO (1978)
En mars 1978 pour fêter les 2ème et 3ème places obtenues au classement général du rallye de Monte-Carlo 1978, Renault commercialise 2400 exemplaires d’une R 5 TS spécialement décorée. Aucune option n’est possible, elle est disponible uniquement en jaune et toit noir, ses boucliers avant (celui de la R5 Alpine), arrière et bas de caisse peints en rouge, un rétroviseur noir type “obus” coté chauffeur , ses phares antibrouillard, ses jantes sport en tôle (dans le style des R12 Gordini), ses bandes décoratives latérales en dégradé noir avec mention “Renault 5”, et son logo “Monte Carlo” (en forme de plaque de rallye) sur le hayon et le capot permettent de la distinguer au premier regard. Pour le reste elle est en tous points identiques à la TS et est vendue 27100 francs soit 400 francs de moins que la TS !

RENAULT 5 TS RALLYE (1978)
En 1978 pour célébrer le succès des R5 au rallye de Monte Carlo 78, Renault Allemagne propose cette série limitée agrémentée de quelques éléments décoratifs. Bien moins réussie que son équivalent français la R5 MONTE CARLO elle propose la peinture métallisée en série, les glaces teintées, le spoiler noir sous le bouclier avant, les bavettes arrière, et les bandes latérales décoratives avec logo “5” intégré.

RENAULT 5 LE CAR (1978)
En novembre 1978, toujours sur une base de TS, LE CAR évoque la version commercialisée en Amérique du Nord. Produite à 14 000 exemplaires, dont 6 000 pour la France, trois couleurs sont disponibles, gris argent métallisé, gris Elysée métallisé et rouge. Reconnaissable à ses pare-chocs noirs, ses bandes latérales gris argent ou rouges, ses catadioptres latéraux qui imitent les side-markers obligatoires aux USA, ses jantes alliage, son antenne style téléphone, ses protections plastiques de boutons de portes aux normes US, son double jonc chromé sur la calandre, elle n’a aucune protection latérale mais bénéficie d’un essuie-glace arrière, de sièges intégraux, de moquette de plancher, de la condamnation intérieure des portes, d’une montre digitale, de glaces teintées bronze, d’un miroir de courtoisie côté conducteur, d’un spot de lecture baladeur fixé sur la console radio, d’un volant gainé cuir, de la mention “Open/Lock” sur boutons intérieurs, d’un rétroviseur intérieur jour/nuit, d’une console centrale pour autoradio, d’un compte-tours, d’un compteur journalier, de bacs de portières avec accoudoirs, d’un allume-cigares et cendrier avant éclairés et pour seule option possible le toit ouvrant Sunway “Weathershield”. Extérieurement les sigles “Le Car” sur les portes avant et le capot ainsi que le logo “Le Car by Renault” sur le hayon ne permettent aucune confusion. Enfin pour souligner l’exclusivité une plaque numérotée sur le côté droit de la planche de bord vous informe sur le rang de l’exemplaire dans lequel vous êtes assis. Elle est vendue 29 400 Francs.

RENAULT 5 SOLEIL (1982)
Inspirée de la série limitée Renault 18 soleil, elle est réservée au marché Anglais et dotée du moteur « Cléon fonte » de 1108 cm3. Produite à 600 exemplaires en 1982 et disponible en sept couleurs ( rouge, bleu métal, vert métal, blanc, gris métal, beige et champagne métal) elle est équipée d’un toit ouvrant Britax style «sunroof», de jantes alliage, de bandes décoratives de bas de caisse, de 4 bavettes, de deux rétroviseurs extérieurs, d’écope de prise d’air sur le capot moteur, de coquilles de poignées de portes chromées, d’un essuie glace arrière et arbore le logo «soleil» sur les portes .Un autoradio Motorola avec console centrale, des appuie-tête avant et des glaces arrières entre-ouvrables complètent l’équipement.

RENAULT 5 CAMPUS (1982-1983)
En septembre 1982 nait la R5 CAMPUS, son équipement extérieur et son moteur économique le «Billancourt» 845 cm3 emprunté à la R5 de 1977 accouplé à une boite à 4 vitesses lui permettront de séduire la jeunesse. Uniquement disponible en Bordeaux et sans options possibles elle se reconnaît à ses boucliers noirs, son bouclier avant avec spoiler intégré, ses jantes style “Gordini”, ses bandes latérales décoratives ton brun, son logo “Campus” sur le hayon et le capot, et surtout à son toit entrebâillant dit sunroof. Plutôt bien équipée elle offre un bouchon d’essence à clé, un becquet de toit, deux feux de recul, une antenne de toit, et un pré équipement radio, mais pas d’essuie-glace arrière, de montre, ni d’appuie-têtes. Les 5000 exemplaires pour la France seront vendus 32 900 Francs.

RENAULT 5 PARISIENNE (1982)
C’est l’appellation de la R5 Campus pour les Pays bas ou seront vendus 3000 exemplaires et l’Italie qui en recevra 2000. En Italie elle est également proposée en bleu Elysée.

RENAULT 5 GTL SAINT TROPEZ (1982-1984)
C’est l’appellation de la R5 Campus pour la Suisse, pays dans lequel elle bénéficiera de jantes en alliage “Speedline”, de bavettes avant, d’un becquet de toit, d’un toit panoramique escamotable, de bandes réfléchissantes sur le bas du hayon et l’extrémité des ailes arrière, d’un essuie-glace arrière, de bandes décoratives latérales identiques à celles de la “Campus”, et bien sûr du logo “Saint Tropez” sur le hayon. Son moteur est le 1108 cm3 de 45 chevaux, il est accouplé à une boite manuelle 5 vitesses. En 1984 en plus du Bordeaux 5 couleurs sont proposées rouge, bleu, Champagne, gris Argent et blanc.

RENAULT 5 TS SAINT TROPEZ (1982-1984)
Identique à la R5 GTL SAINT TROPEZ mais animée par le 1397 cm3 de 62 chevaux lui aussi accouplé à une boite manuelle 5 vitesses. En 1984 en plus du Bordeaux 5 couleurs sont proposées rouge, bleu, Champagne, gris Argent et blanc.

RENAULT 5 TL SAINT TROPEZ (1984)
Identique à la R5 GTL SAINT TROPEZ mais animée par le « Cléon fonte » de 956 cm3. En 1984 en plus du Bordeaux 5 couleurs sont proposées rouge, bleu, Champagne, gris Argent et blanc.

RENAULT 5 SUPER CAMPUS (1983-1984)
En octobre 1983 après le succès de la 5 “Campus”, Renault lance la R5 SUPERCAMPUS légèrement mieux équipée et dotée d’un moteur plus puissant. En plus des équipements de la Campus elle reçoit un essuie-glace arrière. Le jaune Van Gogh et bleu Versailles sont proposés en plus du bordeaux. Le moteur est le 956 cm3 de 44 ch toujours couplé à une boîte 4 vitesses. Évidemment elle arbore le logo “Super Campus” sur le hayon et le capot. Elle est vendue 36300 Francs.

RENAULT 5 TL AVENUE (1983)
Lancée en 1983 pour le marché Belge elle jouit d’une finition particulièrement soignée et est animée par le moteur 1108 cm3 de 45 chevaux, elle est disponible en deux couleurs bleu et rouge. Equipée de jantes en alliage, de bandes latérales décoratives argentées, d’une antenne, d’appui-têtes avant, de glaces arrière entre-ouvrables, on la reconnaît à son logo “Avenue” sur les portes, le capot et le hayon.
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RENAULT 5 TS AVENUE (1983)
Sortie en même temps que la TL AVENUE elle dispose des mêmes équipements mais est dotée du moteur 1397 cm3 de 63 chevaux. Elle est disponible dans les mêmes couleurs que sa sœur mais propose en plus le marron.

RENAULT 5 COLLEGE (1983)
Cette série spéciale destinée au marché Belge, sort en 1983, comme l’évoque son nom elle s’adresse aux jeunes conducteurs. Basée sur la TL et motorisée par le 1108 cm3 elle est disponible en bleu, blanc ou rouge. Equipée de jantes en alliage à huit trous et d’appuie-têtes avant, elle ne propose en revanche ni essuie-glace arrière, ni baguettes latérales, ni même un autoradio. Identifiable à ses bandes décoratives sur tout le tour et à ses logos “Collège” sur les ailes arrière, le capot et le hayon.

RENAULT 5 COACH (1983)
Sa particularité est d’être sur la base de R5 d’occasion toutes motorisées par le « Billancourt » de 845 cm3. Elle existe dans toutes les couleurs de la gamme de 1983 année de sa sortie, cependant beaucoup sont blanches. L’usine équipe ces occasions d’un toit ouvrant type “Sunroof”, d’enjoliveurs spécifiques et d’un bouchon de trappe à essence à clé. Ses bandes latérales multicolores avec le logo “Coach” sur les portes l’identifient facilement. Elle est vendue environ 25 % moins chère que le même modèle neuf et bénéficie de la garantie « or » .

RENAULT 5 COACH SOCIETE (1983)
C’est le même principe que la R5 COACH mais adapté sur des R5 SOCIETE. Elle bénéficie du même moteur, des mêmes équipements et signes distinctifs mais reçoit en plus un cache bagages.

RENAULT 5 ALPINE TURBO SPECIAL (1983)
En 1983 Renault commercialise sur le marché Allemand cette R5 ALPINE avec des bandes latérales différentes de la version Française et des phares longue-portée intégrés dans la calandre.

RENAULT 5 GTL SAINT MORITZ (1984)
Cette série limitée de 1984 est destinée au marché Suisse, elle offre le choix de trois couleurs rouge, gris Argent et vert acidulé. Sa particularité est un équipement Hiver comprenant quatre pneus hiver Conti “TS” montés que les jantes acier d’origine, un porte-ski avec serrure, un jeu de chaînes à croisillons. Les autres équipements spécifiques sont 4 jantes en alliage “Speedline” avec pneus été Michelin et un autoradio cassette Philips AC 735 avec deux haut-parleurs.

RENAULT 5 TS SAINT MORITZ (1984)
C’est rigoureusement le même concept que sa sœur la R5 GTL SAINT MORITZ mais motorisée par le moteur de la TS.

RENAULT 5 LE CAR (1984)
Uniquement proposée en Suisse en 1984 cette série n’a rien de comparable avec la version LE CAR Française de 1978. Elle n’est disponible que dans une seule finition et la seule motorisation est le 1108 cm 3 avec une boite manuelle 5 vitesses. Du côté des équipements elle reçoit des boucliers couleur carrosserie et des jantes style “Gordini”. Les logos de capot et de hayon permettent de la distinguer. Les couleurs disponibles sont rouge, blanc, sable, cendres et argent.

RENAULT 5 EXCLUSIVE (1984)
Cette surprenante et rare série limitée à 150 exemplaires est destinée au marché Suédois. Elle reprend la décoration de la R5 ALPINE avec les bandes “A5” sur les panneaux latéraux, le capot et le hayon, mais avec le moteur 1108 cm 3 de 45 chevaux de la GTL ! Bien équipée, elle dispose de feux de recul, de jantes en alliage à 8 trous, d’essuie-phares, de baguettes latérales avec jonc chromé, de bavettes de roue avant, de prise d’air sur le capot, de deux rétroviseurs extérieurs, mais pas de logo spécifique “Exclusive”. Une seule teinte est possible, le vert métal.

RENAULT 5 L LAUREATE (1984-1985)
Disponibles en 3 ou 5 portes elle se reconnait facilement aux jantes “sport” inspirées de la R12 “Gordini”, cinq couleurs sont disponibles, Sable, Blanc, Rouge, Cendre métal, gris Argent métal. Coté moteur elle est animée par le 956 cm3 de 44 ch mais garde la boite manuelle à 4 vitesses. Ses petits plus sont des boucliers et la partie supérieure de calandre couleur carrosserie, des jantes acier “sport”, un double filet latéral, ses logos de type “L” sur ailes arrière et bien entendu ses logos “Lauréate” sur le capot et le hayon. A l’intérieur elle bénéficie d’une sellerie drap “Mille raies” sable ou cendre, d’un essuie-glace à deux vitesses et impulsion manuelle et d’un pare-brise feuilleté. La seule option possible est la peinture métallisée. Elle est vendue 36400 Francs en 3 portes et 38400 Francs en 5 portes.

RENAULT 5 TL LAUREATE (1984-1985)
Rigoureusement calquée sur sa sœur la R5 L LAUREATE et proposée dans les mêmes coloris, elle reprend les équipements de cette dernière, s’identifie aux mêmes repères à l’exception bien entendu des logos «TL » sur les ailes arrière. Identique donc ? Pas tout à fait car elle bénéficie tout de même de quelques plus comme les enjoliveurs de gouttière et entourage de pare-brise chromés, les vitres arrière ouvrantes par entrebâillement sur la version 3 portes, les feux de recul, l’essuie-glace arrière avec lave-glace, le bouchon de réservoir d’essence à clé, le bac de porte côté conducteur et la console radio. Coté moteur elle est équipée du 1108 cm3 de 45 ch relayé par la boite manuelle à 4 vitesses. Son prix de vente est de 39700 Francs pour la version 3 portes et 41700 Francs pour son pendant 5 portes.

RENAULT 5 GTL LAUREATE (1984-1985)
Rigoureusement calquée sur sa sœur la R5 TL LAUREATE et proposée dans les mêmes coloris, elle reprend les équipements de cette dernière, s’identifie aux mêmes repères à l’exception bien entendu des logos « GTL » sur les ailes arrière. Identique donc ? Pas tout à fait car elle bénéficie tout de même de quelques plus comme le lave-glace électrique, les sièges avant type “pétale”, les tapis moquette à l’avant, les bacs de portes conducteur et passager, la console centrale avec allume-cigares et cendrier, la montre à cristaux liquides et le servofrein. En option sont proposées les vitres teintées et les sièges simili cuir. Côté moteur elle est équipée du 1289 cm3 de la R5 GTL mais cette fois-ci relayé par la boite manuelle à 5 vitesses. Son prix de vente est de 44500 Francs pour la version 3 portes et 46500 Francs pour celle à 5 portes.

RENAULT 5 ALPINE TURBO LAUREATE (1984-1985)
À partir de mars 1984, la R5 Alpine Turbo devient la R5 Turbo Lauréate. Son moteur reste le 1397 cm3 turbo qui développe 110 ch à 6000 tr/min et 147 Nm à 4000 tr/min pour atteindre 186 km/h. Elle n’est proposée qu’en 3 portes. En plus des équipements de la GTL LAUREATE elle dispose de bouclier avant “sport” avec antibrouillards intégrés, de phares H4 halogènes, de jantes “sport” larges avec pneus 175/60 HR 13, d’un freinage à quatre disques, d’un pré-équipement radio, d’un compte-tours, d’un manomètre de pression de turbo, d’un manomètre de pression d’huile et d’un volant sport à trois branches. Le coloris de la carrosserie est à choisir entre Blanc, Rouge ou gris métal. Les options possibles sont la peinture métal et les vitres teintées, l’intérieur simili cuir est disponible sans surcoût. Facilement repérable à son logo “Turbo” sur la calandre et sur les ailes arrière, elle est vendue 61500 Francs.

Quelques versions plus artisanales

RENAULT 5 LM
La société LM Sovra (SOciété de Vente et de Réparation Automobile) a réalisé dès 1980 des transformations sur la base de la Renault 5. Le client déposait sa voiture pour 4 jours, qu’elle soit neuve où d’occasion, pour la faire transformer en une version découvrable. LM Sovra découpait la partie supérieure du pavillon à l’avant pour y mettre un hard top en polyester démontable. À l’arrière le toit était remplacé par une capote qui s’ouvrait comme sur un cabriolet, entre les deux un arceau servait de renfort de caisse. Quant au coffre, il conservait son volume initial et sa banquette arrière rabattable. La réalisation était homologuée par le service des mines avec l’appui d’une nouvelle carte grise et d’un numéro de série riveté dans le compartiment moteur.

RENAULT 5 ELECTRIQUE
En 1971, EdF et Renault ont étudié une R5 à moteur électrique. La citadine électrique était capable de pointe à 80 km/h et ses batteries au plomb allégé permettaient une autonomie allant jusqu’à 110 km.

La version nord-américaine
C’est au Québec que la R5 fait son apparition en Amérique du Nord en 1976 où on l’appelle tout simplement « La Cinq ». L’agence publicitaire Cossette obtient le contrat de publicité et la dépeint comme la voiture pour les jeunes et le plaisir de conduire. Le slogan est «Le Chnac, ça s’attrape». Les publicités suivantes vantent son économie d’essence et son volume intérieur avec le slogan «Le Chameau». On y utilise le chanteur Robert Charlebois, grand amateur de voitures françaises, et son succès “J’l’aime comme un fou” accompagne les pubs télé. La Renault 5 atteint ainsi 50% du marché de la petite voiture dans la province.
On retrouve brièvement la version « L » avec un moteur de 845 cm3 et son drôle de levier de vitesses en manche à balais (commun en France, mais unique ici) dans le tableau de bord. Son moteur trop anémique l’empêche de bien se vendre, malgré l’introduction d’un levier de vitesses au plancher sur la version 1977. En parallèle la « GTL » est une version plus luxueuse avec moteur de 1289 cm3, insonorisation du compartiment moteur, couvre-bagage de coffre et freins assistés. Dès 1978 la “L” est remplacée par la « TL », qui reprend la mécanique de la “GTL” avec l’habillage de la “L” . C’est donc la “GTL” secondée par la “TL” qui furent un franc succès au Québec. L’année-modèle 1980 voit une quatre portes avec hayon mais elle sera retirée en 1982. La transmission automatique ne sera jamais offerte. La seule boîte disponible fut une boîte manuelle à 4 vitesses. En 1983 le moteur passe à 1397 cm3 pour faire face aux normes antipollution calquées sur celles des USA, et les phares européens font place aux phares scellés américains. La R5 fut importée au Canada jusqu’à la fin 1986.

La version “Le Car” est la déclinaison de la R5 pour le marché des États-Unis.
Aux États-Unis et dans le reste du Canada, elle est vendue de 1976 à 1984. La motorisation est le 1397 cm3. Une entreprise américaine, l’US Electricar Corp. proposa un temps une version électrifiée de la Le Car, baptisée «Lectric Leopard». Environ 400 exemplaires furent ainsi modifiés et équipés d’un moteur électrique et de batteries au plomb. L’aventure américaine de la Renault 5 est immortalisée par une apparition dans la série «l’agence tous risques».
La version iranienne

La R5 a aussi été produite et vendue en Iran par la SAIPA (Société Anonyme Iranienne de Production Automobile) puis par PARS KHODRO, sous le nom de Sepand, de 1980 à 2000. Elle a été remplacée par une version modernisée, baptisée P.K, elle-même remplacée en 2006 par la New P.K, qui reprend une base restylée de la carrosserie de la Renault 5, avec des trains roulants et motorisations issus de la KIA Pride.

Après neuf années consécutives en tête du marché français, la Renault 5 terminera sa carrière fin 1984 sous le nom de RENAULT 5 LAUREATE en tant qu’entrée de gamme aux côtés de la nouvelle Super cinq. Cette remplaçante fera l’objet d’un autre article !

Nous remercions Bastien36, Ludo et Renault 5. net pour le crédit photos